Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

moto

Как МЦД превратилось в обычную электричку.

Проехал я по обоим веткам МЦД и вот с какими недостатками пришлось столкнуться.

1. Сломанные Иволги. Поезда только запустили, а у них уже масса проблем. В частности, в одном из вагонов где я ехал не работало отопление и машинист призывал всех перейти в другие вагоны. Напомню, что поезда только сошли с конвейера.

2-58

2. Летучие голландцы Иволги. Вместо Иволг пустили обычные электрички. После того, как длина составов Иволги оказалась очень короткой, их стали соединять вместе, и таким образом Иволг получилось ещё меньше. В итоге, должно сильно повезти, чтобы на ветке D1 сесть на новый поезд. Народ, который пришёл на МЦД, чтобы покататься на новых поездах, бегает по перронам и спрашивает "где же Иволги?", видя как вместо них приезжают обычные электрички.

[ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ:]Это тоже МЦД.
2-57

3. Сбои в расписании. Сейчас электрички идут по одному им известному расписанию. Например, написано, что поезд отойдёт в 10-58, а он отходит в 11-05, в итоге, даже местные жители в недоумении. Но то такое. Со временем отладят.

4. Кстати, по расписанию на том же D1, поезда МЦД будут ходить с интервалом 1 раз в полчаса! Всё остальное время там будут курсировать обычные электрички. Ведь они же идут по одним путям и электрички пока никто отменять не собирается.

2-43

5. Коробейники. Уже сейчас даже в Иволгах, несмотря на охрану, ходят коробейники и предлагают пассажирам всякую всячину, как в обычной электричке. Один раз была замечена даже цыганка-попрошайка. Их скорее всего гоняют, но одного охранника на состав не хватает, чтобы справиться со всеми этими элементами.

6. Черепашья скорость. На некоторых участках скорость составов на уровне улитки. В районе 10 километров в час. В частности, в районе Савёловского вокзала. Так что до звания экспрессов новым поездам далеко.

7. Недостроенные станции и платформы. Так повелось в Москве, что ради показухи открывают сначала какой-то объект, а потом после приезда Собянина его закрывают и продолжают достраивать, говоря, что он ещё не готов, вместо того, чтобы сначала всё сделать, а потом уже открыть. На МЦД всё ещё грустнее: платформы в состоянии полуготовности. Где-то нет ни света, ни плитки, ни скамеек, ни лестниц, куча рабочих прокладывающих какие-то провода. Я уже молчу о временных деревянных платформах, на которые приходится выходить, как в 19 веке.

2-55

8. Различная высота платформ. Там где достроили платформы, ситуация ещё хуже: одни платформы находятся слишком высоко, а другие слишком низко по отношению к полу в Иволге. К примеру, платформа в Бутово резко выше пола в Иволге, а платформа в Одинцово резко ниже. И так мною было увидено примерно на десятке станций. В итоге, народ забирается то вверх, то слезает вниз. Кряхтящих бабушек, выходящих с трудом я уже видел. Представляю мамаш с колясками или не дай боже инвалидов. Разумеется ни о какой безбарьерной среде речи уже не идёт.

2-52

2-56

9. Ужасная навигация. Станция Лобня. Вывески D1 указывают на один выход, он закрыт, рабочие посылают на другой, а по факту поезда идут вообще с третьего.

10. Несогласованное расписание. Ситуация: Стоит электричка МЦД в Лобне. Ждёт своего времени отходить на Москву. Пока она стоит, мимо на Москву проходят ещё две уже обычные электрички и народ с МЦД пересаживается на них, так как они быстрее приедут в Москву. Не беда, что обычные электрички идут до Савёловской, а МЦД до Одинцово - народу в 99% случаев надо именно в Москву, в основном до Савёловской, а не до Одинцово. В итоге, народ выбирает обычные электрички, вместо МЦД.

Грамматические ошибки на сайте МЦД в названиях станций (ОстаВьево).
Оставьево

11. Народ почти не едет из "угла в угол". Людей едущих от Лобни до Одинцова или от Нахабино до Подольска очень мало. 90% едут со всех концов именно в Москву.

12. Непонятная система оплаты. Есть "центр", есть "пригород", а есть по 23 рубля за каждые последующие 10 км, если всё-таки МЦД будут продлевать. Причём при выходе надо будет обязательно "гасить" поездку, что для москвичей пользующихся "Тройкой" может быть проблематично ввиду отсутствия такой системы на транспорте Москвы. А если забыть погасить совершённую поездку, то карта блокируется до оплаты 150 рублей. В итоге, купить новую Тройку будет дешевле, чем разблокировать старую. На станциях поставили терминалы, где нужно будет свои поездки оплачивать картой Тройка, причём, если они не работают, то всем предлагают звонить на горячую линию 8-800 и т.д. Насколько реально будет туда дозвониться? Будут ли там оказывать быструю и реальную помощь, чтобы человек могу успеть сесть на свою электричку? Или там будет, как в анекдоте "ваш звонок очень важен для нас, пожалуйста оставайтесь на линии, ждите ближайшего освободившегося оператора, перед вами очередь 27 человек"?

Сайт МЦД определяется в интернете, как "опасный" и с него предлагается уйти.
МЦД опасен

13. Сами линии МЦД не пересекаются. Чтобы пересесть с одной линии на другую, необходимо пользоваться дополнительным общественным транспортом. Наиболее близко линии друг к другу подходят в районе Дмитровская-Тимирязевская-Савёловская.

14. Удалённость от важных объектов районов. Возьмём к примеру платформу Сколково. Если вдруг вы решите доехать на МЦД до инновационного центра Сколково, то это будет роковая ошибка, так как от этой платформы до инновационного центра ещё полчаса пешком по стройкам, ухабам, рынкам, деревням, дорогам, кустам и т.д. В итоге до Сколково, как и раньше, проще доехать на автобусе от Славянского бульвара.

Если бы "первое лицо" поехало с Белорусского вокзала не в сторону платформы Фили, а в сторону Савёловской, то его взору предстала бы такая картина.
2-53

2-54

15. Поездка на МЦД будет дороже, чем на электричке. Все знают, что жители Подмосковья не всегда едут на электричках до вокзала. Часто они доезжают на электричке до ближайшей платформы где есть пересадка на метро и дальше едут по Москве уже московским транспортом. Московские власти это всегда раздражало и бесило. Они много по этому поводу предъявляли претензии властям Подмосковья и транспортным компаниям, дескать, почему вы не можете отладить систему так, чтобы люди ехали до центра Москвы - до вокзалов? Почему они у вас выходят на конечных и дальше забивают наше метро? Классикой всегда был пример станции Выхино, где народ из области массово выходил с электричек и забивал собою все вагоны метро, а на электричках до Казанского вокзала продолжали ехать вообще единицы.
Теперь похоже московские власти нашли способ заставить жителей Подмосковья не выходить на платформах соединённых с крайними станциями метро. И способ этот - поднять цены, сделав такую поездку невыгодной.
Например, на Северо-Западе Москвы таким пересадочным узлом всегда была станция Тушинская - почти все всегда выходили при поездке из области именно на ней, не продолжая путешествие. Теперь это в ряде случаев будет просто не выгодно:
Раньше билет на электричку от станции Павшино до станции Тушинская стоил 23 рубля.
А теперь на МЦД такая поездка будет стоить 45 рублей. В два раза дороже. То есть, ровно столько, сколько и при поездке через всю Москву. Таким образом, власти Москвы лишают жителей области выгоды поездки на электричке до Москвы на короткие дистанции. А если, например, жители Подмосковья живут в Павшино, а работают именно на Тушинской и никуда дальше им ехать не надо? Всё равно извольте заплатить!

Итак, в итоге, будут ли жители области пользоваться МЦД и платить за это в два раза больше? Конечно будут! Сейчас сократят обычные электрички (что уже происходит на этих направлениях) и будут пользоваться как миленькие - деваться-то некуда.


promo shok_darvina june 21, 2011 18:03
Buy for 100 tokens
blogshok@yandex.ru Профессиональная фотосъёмка информационного повода. Имеются водительские права категорий: A, B, C. Удостоверение тракториста-машиниста категории A1 (квадроциклы, снегоходы). Удостоверение судоводителя маломерных судов на речных и морских путях РФ.
moto

Откуда Московское Метро находит столько бездельников на работу в Службе Безопасности?

Все из нас заходя в метро и на МЦК видят толпу здоровых мужиков и крепких тёток стоящих на входе и шмонающих сумки пассажиров. Шмонают всех поголовно, даже с барсетками. Я уже писал о том, что это профанация безопасности: досмотр должен быть тотальным, как в аэропорту (где гарантия, что у женщины во влагалище, например, не находится граната?), да и сам тотальный досмотр крайне опасен, поскольку создаёт предпосылки для скопления народа, что может привлечь к этой толпе настоящего террориста заинтересованного в большом количестве жертв.
Технические устройства этих сотрудников безопасности абсолютно примитивны и не способны найти современные модификации взрывчатых веществ. Да и ловить террористов должны спецслужбы на выходе из дома, а не толпа бездельников на входе в метро.

Итак, кто все эти люди стоящие на входе в московское метро и МЦК и идущие на эту позорную работу?
В стране стоят заводы, поля пахать некому, а здоровые мужики с руками и ногами, вместо того, чтобы пахать с утра и до вечера, приходить и падать от работы без сил на диван, устраиваются в так называемую Службу Безопасности в метро, заменив собой бабушек и дедушек сидевших на входе в метро раньше. Вместо работы в поле под дождём и палящем солнцем, вместо работы в доменном цеху, у гидравлического пресса или шлифовального станка, они идут за зарплату от 40000 рублей стоять на входе и смотреть содержимое сумок проходящих мимо пассажиров. И вся эта шобла бездельников существует за наш с вами счёт, за счёт налогоплательщиков, которые щедро тратятся московской властью, притом, что все знают, что мы живём в эпоху, когда "денег нет, но вы держитесь".

Этим людям, паразитирующим на наших налогах, платят весьма приличные деньги за работу по графику 1х1 или 2х2, причём надо просто стоять и ничего ответственного не делать. Притом, что например 40000 в Москве получают повара, которым надо много знать, уметь, работать 5х2, быть ответственным за продукты, за качественное приготовление, таскать тяжести, работать в жаре до седьмого пота.
Теперь сравните этот труд с тем, так называемым "трудом", который осуществляют толпы бездельников стоящих на входе на станции Московского метро и МЦК.

Есть заблуждающиеся, которые считают, что они в случае чего могут чем-то там помочь. Не обольщайтесь! Как-то раз на моих глазах произошла стычка на станции Кутузовская. Всё это было на глазах перед охранниками. Так никто из них даже не шелохнулся - драчунов разняли обычные прохожие пассажиры, а эти стояли, глазели и спрашивали о том, что эти мужики там не поделили. Вот так они работают.

Вот такая армия паразитов живёт за наш счёт и сидит на шеях москвичей благодаря московской власти, допустившей их к бюджетной кормушке и тратящей на них деньги налогоплательщиков. И за наши же деньги, эта толпа профессиональных тунеядцев и лентяев, не желающих идти на реальную работу, на которой надо тратить силы и иметь знания, прохлаждается на входах в Московское метро где под видом борьбы с терроризмом сами терроризируют москвичей.




moto

Зачем в Московском метро и МЦК устанавливают турникеты калечащие пассажиров.

"Во всех странах мира турникеты не пропускают людей и только в нашей стране бьют" - эта фраза приписываемая Михаилу Задорнову актуальна была всегда: и тогда, когда стояли турникеты старого образца и современные. Казалось бы, придумали закрытые турникеты, створки которых открываются, когда оплачиваешь проезд и можно вроде бы спокойно пройти. Но не тут-то было.

Таймер на закрытие ворот турникеты установлен на такое короткое время, что пассажиры просто не успевают пройти турникет за то время, что они открываются. Так что захлопывающиеся створки то бьют по сумке с её содержимым, то норовят оторвать рюкзак во время прохода, а то наносят удар по туловищу пассажиров.

Удар этот такой силы, что, например, у меня оставались на руках синяки и содранная кожа. Особенно травматичными эти удары бывают в летний период, когда туловище не защищено одеждой и на теле только рубашка с коротким рукавом.
В ответ на все претензии дежурные у турникетов говорят, что в таких случаях надо проходить в турникеты для пассажиров с багажом - они закрываются медленнее. А вот никаких попыток исправить принцип работы обычных турникетов, чтобы они закрывались медленнее не делается и все обращения и жалобы в метрополитен остаются без какой бы то ни было реакции.

Видимо, всё-таки жадность московских чиновников МЦК и Метрополитена куда важнее, чем здоровье пользующихся общественным транспортом пассажиров.

481040.860x560

moto

Трамвайный гейт на Угрешской.

Вот самый знаменитый в Москве трамвайный гейт - Угрешский. Гейт - это когда пути трамвая переходят в железнодорожные пути. Для чего это нужно? Ну, например, новенькие трамваи доставляются в Москву по железной дороге. В Москве они снимаются с платформы, ставятся на рельсы и начинают свою трамвайную жизнь в городе. Вот, будучи снятыми с железнодорожных вагонов, они по этим путям попадают с железной дороги в московскую трамвайную сеть.
На фото вдаль уходят ж/д пути, а влево поворачивают трамвайные.


moto

Как сегодня в автобусе москвичи вычислили хохла.

Итак, сижу я в хвосте автобуса и вижу, как у станции метро на остановке стоит масса людей и жаждет в этот автобус сесть.
В Москве заходят в автобус только через первую дверь, а через остальные выходят, но несколько человек, чтобы не толкаться в первой двери и быстро найти свободное сидячее место, заскочили в заднюю дверь. Среди заскочивших был молодой человек с рюкзаком.
Всё бы ничего, но в транспорте работали контролёры, они стали проверять проездные билеты и очередь дошла до молодого человека. Он предъявляет проездной, но поскольку он заскочил в заднюю дверь, он его не провалидировал и таким образом не оплатил поездку. Как сказала одна контролёрша "Вы оплачиваете проезд ни когда покупаете билет, а когда его валидируете через валидатор, поэтому вы проезд не оплатили, несмотря на то, что проездной у вас есть, а значит, будем выписывать протокол со штрафом, на обжалование которого у вас будет 10 дней", и просит мужчину предъявить документы.
Мужчина достаёт паспорт и протягивает его контролёру. Та смотрит и растерянно говорит "Это же украинский паспорт!".
Недоумение контролёра можно понять: она не может выписывать штраф по паспорту иностранного государства - штрафуемый должен быть гражданином РФ.
Но это было не самое интересное. Пока контролёр растерянно стояла и совещалась с коллегами, что ей делать, весь автобус после того, как услышал, что пассажир с Украины, будто бы взорвался!

- Вы посмотрите что творится! Какие всё-таки хохлы хитрые! Считают нас врагами, а сюда едут зарабатывать! - причитала женщина.
- Добрый мы народ! Они нас ненавидят, а мы к ним всей душой. Не гоним их отсюда! - вторила ей какая-то бабушка.
- Да что вы с ним возитесь!- обратился к контролёрам дед, - выкиньте его и всего делов-то!
- Да пожалейте вы его! - вмешалась дама в шляпе, - у них там голод, газа нет, жить не на что, квартплата бешенная. Кроме, как у нас этим голодранцам зарабатывать и негде.
- Конечно негде! - ответила даме первая женщина, - Их в Евросоюз не взяли, так что больше им ехать некуда.
- Ну, так пусть им их Порошок деньги платит, а то они всё к нам в Москву едут! - резюмировала дама.

В поднявшихся пересудах и обсуждениях украинского гостя, участвовала уже добрая половина автобуса. Пока со всех сторон слышалось "позор", "хохлы", "враги", "нищеброды", контролёры, видимо, решили разойтись с иностранцем, отдав ему его паспорт. Третируемый со всех сторон украинец взял документы, проездной, прошёл к валидатору, провалидировал свой "единый" и вышел из автобуса. Маршрут тронулся дальше.
Возмущение пассажиров потихоньку стало сходить на нет и по мере удаления автобуса от силуэта украинца, потревоженный этим жуком улей нехотя успокоился. Автобус вновь неспешно продолжил свой путь.



moto

Вагоны МЦК превратят в обычные скотовозы.

Появилась информация, что теперь для МЦК закупят новые вагоны "Ласточки" где будет уменьшенное количество посадочных мест. Вместо пяти кресел в ряд, будут только четыре. В мэрии говорят, что это повысит вместимость этих вагонов.
Ага, повысит. А ещё, вместо того, чтобы сидеть по-человечески, все опять будут стоять впритирку друг к другу на своих двоих, как бараны в стаде.
Вместо того, чтобы, например, увеличить количество вагонов (технически это вполне возможно) или сократить интервал между поездами (сейчас интервал доходит до 10 минут), приняли самое идиотское решение.

Но, разумеется, собянинская пропаганда подаёт это, как величайшее достижение московской власти, считая это улучшением.

К Новому году - новые станции метро!

Сегодня состоялся технический пуск сразу двух новых станций Сокольнической линии метро - Румянцево и Саларьево. А это значит, что строительство полностью завершено, и уже совсем скоро 199-я и 200-я станции московской подземки примут первых пассажиров!




Collapse )

Из Москвы исчезают современные трамваи.

В Москве стали исчезать современные трамваи с низким полом, в которые без проблем могут зайти инвалиды, а так же все немощные граждане. Вместо новых трамваев с низким полом на маршруты вышли старые трамваи с салоном расположенным почти на уровне второго этажа.
Теперь снова, как и много лет назад пенсионерки с телегами и мамочки с колясками стали просить стоящих рядом мужчин помочь им занести их имущество в вагон, поскольку перед ними возникает непреодолимое препятствие из лестниц ведущих в салон.

С чем это связано история умалчивает. Есть несколько разных версий:
1. У московского правительства больше нет денег, чтобы закупать более дорогие, современные вагоны с низким полом.
2. Отечественные современные вагоны оказались настолько низкого качества, что все поломались задолго до окончания эксплуатационного срока.
3. Санкции применённые к нашей стране поставили крест на закупках запчастей, без которых у нас не могут строить и ремонтировать трамваи с низким полом.

Но а пока московское правительство хранит по этому вопросу стоическое молчание, люди сами организуются в сообщества, которые пишут петиции в мэрию Москвы с требованием вернуть трамваи с низким полом на городские маршруты.