Category: город

moto

Как МЦД превратилось в обычную электричку.

Проехал я по обоим веткам МЦД и вот с какими недостатками пришлось столкнуться.

1. Сломанные Иволги. Поезда только запустили, а у них уже масса проблем. В частности, в одном из вагонов где я ехал не работало отопление и машинист призывал всех перейти в другие вагоны. Напомню, что поезда только сошли с конвейера.

2-58

2. Летучие голландцы Иволги. Вместо Иволг пустили обычные электрички. После того, как длина составов Иволги оказалась очень короткой, их стали соединять вместе, и таким образом Иволг получилось ещё меньше. В итоге, должно сильно повезти, чтобы на ветке D1 сесть на новый поезд. Народ, который пришёл на МЦД, чтобы покататься на новых поездах, бегает по перронам и спрашивает "где же Иволги?", видя как вместо них приезжают обычные электрички.

[ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ:]Это тоже МЦД.
2-57

3. Сбои в расписании. Сейчас электрички идут по одному им известному расписанию. Например, написано, что поезд отойдёт в 10-58, а он отходит в 11-05, в итоге, даже местные жители в недоумении. Но то такое. Со временем отладят.

4. Кстати, по расписанию на том же D1, поезда МЦД будут ходить с интервалом 1 раз в полчаса! Всё остальное время там будут курсировать обычные электрички. Ведь они же идут по одним путям и электрички пока никто отменять не собирается.

2-43

5. Коробейники. Уже сейчас даже в Иволгах, несмотря на охрану, ходят коробейники и предлагают пассажирам всякую всячину, как в обычной электричке. Один раз была замечена даже цыганка-попрошайка. Их скорее всего гоняют, но одного охранника на состав не хватает, чтобы справиться со всеми этими элементами.

6. Черепашья скорость. На некоторых участках скорость составов на уровне улитки. В районе 10 километров в час. В частности, в районе Савёловского вокзала. Так что до звания экспрессов новым поездам далеко.

7. Недостроенные станции и платформы. Так повелось в Москве, что ради показухи открывают сначала какой-то объект, а потом после приезда Собянина его закрывают и продолжают достраивать, говоря, что он ещё не готов, вместо того, чтобы сначала всё сделать, а потом уже открыть. На МЦД всё ещё грустнее: платформы в состоянии полуготовности. Где-то нет ни света, ни плитки, ни скамеек, ни лестниц, куча рабочих прокладывающих какие-то провода. Я уже молчу о временных деревянных платформах, на которые приходится выходить, как в 19 веке.

2-55

8. Различная высота платформ. Там где достроили платформы, ситуация ещё хуже: одни платформы находятся слишком высоко, а другие слишком низко по отношению к полу в Иволге. К примеру, платформа в Бутово резко выше пола в Иволге, а платформа в Одинцово резко ниже. И так мною было увидено примерно на десятке станций. В итоге, народ забирается то вверх, то слезает вниз. Кряхтящих бабушек, выходящих с трудом я уже видел. Представляю мамаш с колясками или не дай боже инвалидов. Разумеется ни о какой безбарьерной среде речи уже не идёт.

2-52

2-56

9. Ужасная навигация. Станция Лобня. Вывески D1 указывают на один выход, он закрыт, рабочие посылают на другой, а по факту поезда идут вообще с третьего.

10. Несогласованное расписание. Ситуация: Стоит электричка МЦД в Лобне. Ждёт своего времени отходить на Москву. Пока она стоит, мимо на Москву проходят ещё две уже обычные электрички и народ с МЦД пересаживается на них, так как они быстрее приедут в Москву. Не беда, что обычные электрички идут до Савёловской, а МЦД до Одинцово - народу в 99% случаев надо именно в Москву, в основном до Савёловской, а не до Одинцово. В итоге, народ выбирает обычные электрички, вместо МЦД.

Грамматические ошибки на сайте МЦД в названиях станций (ОстаВьево).
Оставьево

11. Народ почти не едет из "угла в угол". Людей едущих от Лобни до Одинцова или от Нахабино до Подольска очень мало. 90% едут со всех концов именно в Москву.

12. Непонятная система оплаты. Есть "центр", есть "пригород", а есть по 23 рубля за каждые последующие 10 км, если всё-таки МЦД будут продлевать. Причём при выходе надо будет обязательно "гасить" поездку, что для москвичей пользующихся "Тройкой" может быть проблематично ввиду отсутствия такой системы на транспорте Москвы. А если забыть погасить совершённую поездку, то карта блокируется до оплаты 150 рублей. В итоге, купить новую Тройку будет дешевле, чем разблокировать старую. На станциях поставили терминалы, где нужно будет свои поездки оплачивать картой Тройка, причём, если они не работают, то всем предлагают звонить на горячую линию 8-800 и т.д. Насколько реально будет туда дозвониться? Будут ли там оказывать быструю и реальную помощь, чтобы человек могу успеть сесть на свою электричку? Или там будет, как в анекдоте "ваш звонок очень важен для нас, пожалуйста оставайтесь на линии, ждите ближайшего освободившегося оператора, перед вами очередь 27 человек"?

Сайт МЦД определяется в интернете, как "опасный" и с него предлагается уйти.
МЦД опасен

13. Сами линии МЦД не пересекаются. Чтобы пересесть с одной линии на другую, необходимо пользоваться дополнительным общественным транспортом. Наиболее близко линии друг к другу подходят в районе Дмитровская-Тимирязевская-Савёловская.

14. Удалённость от важных объектов районов. Возьмём к примеру платформу Сколково. Если вдруг вы решите доехать на МЦД до инновационного центра Сколково, то это будет роковая ошибка, так как от этой платформы до инновационного центра ещё полчаса пешком по стройкам, ухабам, рынкам, деревням, дорогам, кустам и т.д. В итоге до Сколково, как и раньше, проще доехать на автобусе от Славянского бульвара.

Если бы "первое лицо" поехало с Белорусского вокзала не в сторону платформы Фили, а в сторону Савёловской, то его взору предстала бы такая картина.
2-53

2-54

15. Поездка на МЦД будет дороже, чем на электричке. Все знают, что жители Подмосковья не всегда едут на электричках до вокзала. Часто они доезжают на электричке до ближайшей платформы где есть пересадка на метро и дальше едут по Москве уже московским транспортом. Московские власти это всегда раздражало и бесило. Они много по этому поводу предъявляли претензии властям Подмосковья и транспортным компаниям, дескать, почему вы не можете отладить систему так, чтобы люди ехали до центра Москвы - до вокзалов? Почему они у вас выходят на конечных и дальше забивают наше метро? Классикой всегда был пример станции Выхино, где народ из области массово выходил с электричек и забивал собою все вагоны метро, а на электричках до Казанского вокзала продолжали ехать вообще единицы.
Теперь похоже московские власти нашли способ заставить жителей Подмосковья не выходить на платформах соединённых с крайними станциями метро. И способ этот - поднять цены, сделав такую поездку невыгодной.
Например, на Северо-Западе Москвы таким пересадочным узлом всегда была станция Тушинская - почти все всегда выходили при поездке из области именно на ней, не продолжая путешествие. Теперь это в ряде случаев будет просто не выгодно:
Раньше билет на электричку от станции Павшино до станции Тушинская стоил 23 рубля.
А теперь на МЦД такая поездка будет стоить 45 рублей. В два раза дороже. То есть, ровно столько, сколько и при поездке через всю Москву. Таким образом, власти Москвы лишают жителей области выгоды поездки на электричке до Москвы на короткие дистанции. А если, например, жители Подмосковья живут в Павшино, а работают именно на Тушинской и никуда дальше им ехать не надо? Всё равно извольте заплатить!

Итак, в итоге, будут ли жители области пользоваться МЦД и платить за это в два раза больше? Конечно будут! Сейчас сократят обычные электрички (что уже происходит на этих направлениях) и будут пользоваться как миленькие - деваться-то некуда.


promo shok_darvina june 21, 2011 18:03
Buy for 100 tokens
blogshok@yandex.ru Профессиональная фотосъёмка информационного повода. Имеются водительские права категорий: A, B, C. Удостоверение тракториста-машиниста категории A1 (квадроциклы, снегоходы). Удостоверение судоводителя маломерных судов на речных и морских путях РФ.
moto

Откуда Московское Метро находит столько бездельников на работу в Службе Безопасности?

Все из нас заходя в метро и на МЦК видят толпу здоровых мужиков и крепких тёток стоящих на входе и шмонающих сумки пассажиров. Шмонают всех поголовно, даже с барсетками. Я уже писал о том, что это профанация безопасности: досмотр должен быть тотальным, как в аэропорту (где гарантия, что у женщины во влагалище, например, не находится граната?), да и сам тотальный досмотр крайне опасен, поскольку создаёт предпосылки для скопления народа, что может привлечь к этой толпе настоящего террориста заинтересованного в большом количестве жертв.
Технические устройства этих сотрудников безопасности абсолютно примитивны и не способны найти современные модификации взрывчатых веществ. Да и ловить террористов должны спецслужбы на выходе из дома, а не толпа бездельников на входе в метро.

Итак, кто все эти люди стоящие на входе в московское метро и МЦК и идущие на эту позорную работу?
В стране стоят заводы, поля пахать некому, а здоровые мужики с руками и ногами, вместо того, чтобы пахать с утра и до вечера, приходить и падать от работы без сил на диван, устраиваются в так называемую Службу Безопасности в метро, заменив собой бабушек и дедушек сидевших на входе в метро раньше. Вместо работы в поле под дождём и палящем солнцем, вместо работы в доменном цеху, у гидравлического пресса или шлифовального станка, они идут за зарплату от 40000 рублей стоять на входе и смотреть содержимое сумок проходящих мимо пассажиров. И вся эта шобла бездельников существует за наш с вами счёт, за счёт налогоплательщиков, которые щедро тратятся московской властью, притом, что все знают, что мы живём в эпоху, когда "денег нет, но вы держитесь".

Этим людям, паразитирующим на наших налогах, платят весьма приличные деньги за работу по графику 1х1 или 2х2, причём надо просто стоять и ничего ответственного не делать. Притом, что например 40000 в Москве получают повара, которым надо много знать, уметь, работать 5х2, быть ответственным за продукты, за качественное приготовление, таскать тяжести, работать в жаре до седьмого пота.
Теперь сравните этот труд с тем, так называемым "трудом", который осуществляют толпы бездельников стоящих на входе на станции Московского метро и МЦК.

Есть заблуждающиеся, которые считают, что они в случае чего могут чем-то там помочь. Не обольщайтесь! Как-то раз на моих глазах произошла стычка на станции Кутузовская. Всё это было на глазах перед охранниками. Так никто из них даже не шелохнулся - драчунов разняли обычные прохожие пассажиры, а эти стояли, глазели и спрашивали о том, что эти мужики там не поделили. Вот так они работают.

Вот такая армия паразитов живёт за наш счёт и сидит на шеях москвичей благодаря московской власти, допустившей их к бюджетной кормушке и тратящей на них деньги налогоплательщиков. И за наши же деньги, эта толпа профессиональных тунеядцев и лентяев, не желающих идти на реальную работу, на которой надо тратить силы и иметь знания, прохлаждается на входах в Московское метро где под видом борьбы с терроризмом сами терроризируют москвичей.




moto

Зачем в Московском метро и МЦК устанавливают турникеты калечащие пассажиров.

"Во всех странах мира турникеты не пропускают людей и только в нашей стране бьют" - эта фраза приписываемая Михаилу Задорнову актуальна была всегда: и тогда, когда стояли турникеты старого образца и современные. Казалось бы, придумали закрытые турникеты, створки которых открываются, когда оплачиваешь проезд и можно вроде бы спокойно пройти. Но не тут-то было.

Таймер на закрытие ворот турникеты установлен на такое короткое время, что пассажиры просто не успевают пройти турникет за то время, что они открываются. Так что захлопывающиеся створки то бьют по сумке с её содержимым, то норовят оторвать рюкзак во время прохода, а то наносят удар по туловищу пассажиров.

Удар этот такой силы, что, например, у меня оставались на руках синяки и содранная кожа. Особенно травматичными эти удары бывают в летний период, когда туловище не защищено одеждой и на теле только рубашка с коротким рукавом.
В ответ на все претензии дежурные у турникетов говорят, что в таких случаях надо проходить в турникеты для пассажиров с багажом - они закрываются медленнее. А вот никаких попыток исправить принцип работы обычных турникетов, чтобы они закрывались медленнее не делается и все обращения и жалобы в метрополитен остаются без какой бы то ни было реакции.

Видимо, всё-таки жадность московских чиновников МЦК и Метрополитена куда важнее, чем здоровье пользующихся общественным транспортом пассажиров.

481040.860x560

moto

Москвичи против московской власти или в чём абсурд её действий.

Часто приходится слышать, что мол "Что же вы москвичи опять чем-то недовольны? Дороги у вас хорошие, строят дома, ставят столбы с освещением, перекладывают трубы. У нас-то в Жоподрищевске ничего такого отродясь не было. Дороги со времён Хрущёва ремонта не видели!"

Отвечаю. Основная проблема это абсурдность и маразм многого того, что делает московская власть. Вместо асфальта кладут плитку и говорят, что "вот теперь на вечно". На через месяц плитка начинает идти волнами и её начинают перекладывать дважды в год. Каждый год меняют столбы с фонарями. Отличные, работающие столбы. Нет, их выкапывают и ставят новые. Поставили забор. Новый. На следующий год забор сносят, потому-что надо заменить плитку на которой он стоит, а после замены плитки ставят новый забор и так бесконечно.
"Хорошие" дороги кладут так, что весной они все в выбоинах - не могут пережить даже одну зиму.

Очевидно, что основная причина всего этого это отмыв бабла, зарабатывание денег на распределении подрядов подконтрольному Собянину бизнесу, а другого бизнеса в Москве просто нет. Когда Собянин ещё только пришёл в мэры Москвы, он первым делом остановил всё строительство Сколково, поскольку им были заняты не подконтрольные ему фирмы, а организации, которым был ближе Лужков. Строительство Сколково возобновили лишь спустя несколько месяцев, и, разумеется, все фирмы-подрядчики были уже абсолютно новые, близкие Собянину, а аббревиатура ГОП (ГОродской Проект) стала уже притчей во языцах.

Вот пример в Гольяново. И таких по Москве сотни. Сделали пешеходный переход. Не просто кисточкой нарисовали "зебру", а сделали спуск для колясок, поставили жёлтые камни, которые, якобы, должны помогать незрячим. То есть, явно заплатили за выполнение работ круглую сумму. Но затем, начали распиливать деньги на установке забора, и установили его аккурат по этому пешеходному переходу. И это произошло ни через пять, ни через десять лет, когда, например, решили реорганизовать на этом участке движение. Всё это произошло в рамках одного года!



Разумеется, что москвичи всё это видят и терпению горожан потихоньку приходит конец. На ул. 800 летия Москвы дома увешаны алыми лентами. Алая лента стала символом городского протеста против нынешней политики московской власти. Район оказался сейчас заложником сразу двух ГОПов:
1. Строительство автодорожной магистрали, которая пройдёт прямо под окнами жителей района.
2. Прокладка в этот район метро, из-за строительства которого, в этом районе стал проседать грунт вместе с домами и люди беспокоятся за свою безопасность. Ходят слухи, что это из-за того, что чтобы предельно удешевить стоимость прокладки метро, его делают мелкого залегания, вместо того, чтобы строить на значительной глубине.

150417-6

Collapse )
moto

Москва строится

Я думаю, мало кто из нас отдает себе отчет в том, что мы живем в эпоху мощнейшего строительства и развития Москвы. Я не знаю, с чем можно это сравнить, наверно, только с 30ми годами прошлого века, когда создавался Московский метрополитен и менялся облик города. Собянин взял такой темп, что только удивляешься и вспоминаешь, как убого и бездарно Москва развивалась при Лужкове.

Сколько потеряно времени и возможностей. Но сейчас они наверстываются. Об этом красноречиво говорят итоги работы в 2015 году, озвученные на заседании коллегии строительного комплекса столицы. На нем помимо Собянина выступал заммэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, и им обоим было что сказать. Взять хотя бы тот же метрополитен. В прошлом году было открыто 4 новых станции. Причем «Румянцево» и «Саларьево» были открыты на присоединенных территориях. Этим власти столицы дают понять, что расширение Москвы – это не сиюминутный каприз, а часть долгосрочной стратегии.

1111111.png

Кстати, эти территории активно осваиваются, строятся новые школы, детские садики, и все это – по последнему слову техники, с максимальным комфортом и возможностями развития детей. За год на новых территориях было построено 5 школ и 10 детсадов. В нынешнем году планируется приблизительно столько же. А всего, вы только подумайте, в городе за год было построено новых 19 школ! В 2016 план – 12, что тоже немало. Возвращаясь к метро – в этом году уже строится 35 станций, в том числе станции третьего пересадочного контура, который станет настоящим спасением для тех, кто ездит на метро. В 2016 году откроют участок ТПК от «Делового центра» до «Петровского парка».

Еще один момент, может он даже важнее метро, в нынешнем году стоит задача запуска регулярного сообщения на Малом кольце железной дороги Москвы, на котором будет 17 пересадок на метро. Это, конечно, грандиозное событие. Москва, по сути, догонит ведущие европейские города по развитию общественного транспорта, который является основным средством перемещения больших масс людей. Не забыты и автомобилисты – за последние пять лет построено 400 км дорог, что составляет 10% от всей улично-дорожной сети. В этом году добавится еще 95 км.

11111111111.png

А парки? Ну кто бы мог подумать раньше, что Москва – это парковый город. Реконструируются все более-менее значимые парки, в стадии реализации уже находятся грандиозные проекты вроде парка «Зарядья», «Острова мечты» в Нагатинской пойме, парка в Братеевской пойме, парка в Капотне.

И ведь осваиваются промышленные зоны, «мёртвый груз» города. Очень грамотно развиваются технологические кластеры вроде ЗиЛа или великолепного технопарка МФТИ. Открыты такие грандиозные сооружения как Москвариум площадью 40 тысяч квадратов, Геликон-опера с новым большим залом.

А в 2016 нас ждет открытие отреставрированных и модернизированных Лужников наконец-то с натуральным травяным покрытием. Одним словом, за прошлый год Москва натурально преобразилась в лучшую сторону. И, судя по планам на этот год, с курса сворачивать не собирается.


moto

И после этого мэр Сочи говорит, что геев в городе нет.

Вот что я увидел в первом попавшемся общественном туалете. Надо отметить, что сочинские геи оказывается большие патриоты и националисты - большинство готово сосать и давать в зад только русским. И лишь один согласен доставить удовольствие дагам.

20140207_125323-002

Collapse )

Белочка

Ужасы московского подземелья.

Последний раз по подземному переходу шёл сегодня. И на мой взгляд, просто актуальнейшая проблема из проблем это бомжи. Толпы омерзительных личностей, не желающих заниматься ничем иным, кроме как пить водку. Выхожу сегодня из метро, один разлёгся прямо поперёк выходы: чтобы выйти из метро, надо через него переступить.
Двое сотрудников милиции не знают что делать: недавно, как известно в Москве был случай, когда мента затаскали по инстанциям только за то, что он пытался выкинуть на улицу срущего посреди станции метро бомжа. И вот "сердобольные и не равнодушные" граждане увидев это, стали снимать на видео мента, с угрозами пожаловаться куда надо.

Совсем недавно, был вынужден спуститься в подземной переход в 5-30 утра, к первой электричке и ждал открытия. И вот толпа в 15-20 человек ждущих открытия метро, сбившихся в кучку труженников-пассажиров, буквально "отбивалась" от 30-ти атаковавших их вонючих бомжей, весьма агрессивно требовавших деньги на курево и похмел. Они видите ли проснулись, у них трезвяк и им срочно надо шары залить, чтобы опять впасть в бессознательное состояние. Разумеется, что вонь, кашли, и прочая, неизвестно ещё какая зараза, сопровождала всё это действо.

Вот на мой взгляд главная проблема сегодняшнего московского подземелья. Но, оказывается, я ошибаюсь: в "Гормост", которым принадлежат эти ужасные вонючие подземелья, в которых уже полноправными хозяевами давно стали бомжи считают, что главная проблема это... торговцы. И что для того, чтобы избавиться от них нужно поднять арендную плату. И что вот после поднятия арендной платы, эти "страшные" торговцы в виде ИП Сидоров и прочих сами уйдут и на их местах откроются "бутики". А в МК вышла статья, что виной не столько ИП Сидоровы , сколько субаренда этих торговых точек. Судя по всему именно так хотят оправдать новость о повышении арендной платы директор ГУП "Гормост"- Иванков и его руководители Цыбин и Бирюков?

Ребята из "Гормоста", если вы и вправду это считаете, то вы давно не были в подведомственной вам территории. Вы, поднимите свои жопы в 4-30 утра, и приезжайте в подземный переход у станции метро "Ул. Подбельского" в Москве. Держу пари, вы увидите "немного" другую главную проблему, чем палатки торговцев.
Но вы этого никогда не сделаете. Вы, вашу мать, смотрите на жизнь из окна персонального автомобиля и другое вам не интересно. Это понятно, что вам плевать, где купить минералку, чтобы утолить жажду (вы видимо, за бутылкой Колы, всем предлагаете идти в Ашан), где купить тех же газет с утра и прочее. Это вам неинтересно. Ну так давайте, продолжайте в том же духе. Раз решили, так вперёд.

Больше всего в этой ситуации я завидую, как ни странно, производителям автомобилей. Если так дальше пойдёт, то им скоро вообще не надо будет рекламировать себя. Достаточно будет любому человеку спуститься в переход, дабы проехаться на метро, как уже желание купить машину за любые деньги станет непреодолимым. А эти недоумки будут с экранов телевизоров гадать "Почему это люди не хотят пользоваться общественным транспортом? Ведь мы его развиваем, а на дорогах стоят пробки!".

Кретины, достаточно один раз пройтись "под Москвой", чтобы тут же быть готовым стоять в любых пробках, чем хотя бы ещё раз спуститься под московскую землю.

0_4c604_ec7d2462_XL